日前，广元物流产业迎来发展盛会——2023中国（广元）物流产业发展大会举行，1000多名嘉宾汇聚一堂，共同探讨现代物流业高质量发展路径及如何赋能实体经济。
会上，广元签约物流产业及关联项目89个、总金额549.18亿元，为地方经济发展注入强劲动力。
广元是“十四五”期间推进建设的全国性综合交通枢纽城市，《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》中明确，支持广元建设成渝地区北向重要门户枢纽，拓展嘉陵江航运腹地范围，打造中欧班列（成渝）集结编组基地。
发展现代物流业，广元短板何在？推动通道优势转变为经济优势，广元又该如何锻好长板？在这场大会上，多位专家为广元开出良方。
看现状工业带动，物流产业初具规模
“近期计划新建5个新能源充换电站，已开始选址。”广元市捷达物流有限责任公司副总经理谭伟介绍，项目建成后，运输车辆使用动力电池更加方便，有助于广元物流产业的绿色低碳发展。
作为广元物流运输龙头企业，捷达物流公司成立10多年来，借助广元在公路、铁路以及水运等交通枢纽优势，不断强化公铁水多式联运，目前年产值约5000万元，年营业收入4000万元左右。
2022年底，捷达物流公司与吉利商用车集团公司达成战略合作协议，成为广元市及周边地区的新能源纯电重卡、换电站的唯一 销售代理商。目前，公司投资建设的首个新能源充换电站项目，已经在青川经开区投入运营。
除本地物流企业外，近年来，京东物流、传化物流、广汇物流等国内龙头企业也瞅准广元的发展机遇，纷纷在此布局。据统计，截至去年底，广元全市货运总量（除管道外）5330万吨，各类物流企业达562家。今年上半年，全市社会物流总额758.7亿元、同比增长4.5%，物流业总收入69.5亿元、同比增长4.5%，社会物流总费用与地区生产总值的比率为15.1%，物流产业初具规模。
日前，捷达物流公司还联合广元6家物流龙头企业，发起、筹建广元现代物流发展促进会。目前促进会的会员单位已达70多家。
物流产业的持续良好发展，离不开集群的支撑。
在中国西部（广元）铝锭贸易中心，每天都有货车进进出出，将“广元造”铝基材料运往全国各地，也将来自新疆、云南等地的铝锭运达广元。
作为四川省铝基新材料产业唯一基地市，广元的铝基新材料产业正在向千亿集群进发，能源化工、硅基新材料等产业正在建设五百亿集群，建材家居等产业迈向百亿集群。这些具有核心竞争力的特色优势产业集群，为广元物流产业的提升，物流枢纽经济的发展注入强大动力。
破瓶颈服务发展，打造强大“经济动脉”
日前发布的《广元市现代物流中长期发展规划（2023—2035年）》（下称《规划》），明确要让现代物流业成为广元建设川陕甘结合部现代中心城市的战略支撑。
根据《规划》目标，到2025年，区域性物流枢纽基本建成，大宗商品物流中心成势见效；到2035年，形成以物流产业为纽带的优势产业集群，全国区域性物流枢纽经济示范区建设取得显著成效。
为此，广元将打造“一区、两中心、两基地”，即全国区域性物流枢纽经济示范区，中国西部现代化大宗商品物流中心、嘉陵江上游铁公水多式联运中心和“一带一路”国际班列组货基地、全国高铁快运创新发展示范基地。同时，充分利用物流枢纽集聚形成的物流要素流量，吸引制造、商贸等各类产业要素资源，优化经济要素布局，完善交易、结算、金融、信息、商务等服务场景和生态，打造具有区域集聚辐射能力的产业集群，培育具有广元特色的物流枢纽经济。
但要将《规划》转变为现实并不简单。“基础设施支撑力不足、产业基础竞争力不足、发展驱动力不足。”广元市交通运输局相关负责人用三个不足，点出了目前广元物流产业发展短板。
在2023中国（广元）物流产业发展大会上，不少行业专家、学者为广元开出良方。
交通运输部规划研究院城市交通与现代物流所总工程师魏永存表示，“枢纽经济的发展目标是服务产业升级、服务城市经济，最终形成强大的‘经济动脉’。”他建议广元优化物流产业布局、推动模式创新、完善服务网络等，发展公铁水空管多式联运，提升联运效率和综合服务水平，带动其他企业实现降本增效。
“广元要跳出本地，朝着数字化、智能化、绿色化方向发展，提升面向国际的综合竞争力。”广东省物流行业协会执行会长马仁洪认为，广元是“一带一路”重要节点城市，通过大力发展物流产业和枢纽经济，不仅能吸引国内资金，甚至还可吸引到西亚、南亚等区域的国家与广元携手发展。来源：四川日报
