中国首架波音787-9飞机在跑道上滑行。

公务舱座椅可180度平躺、扶手可升降。

厕所里有电控操作明暗的舷窗。

乘客走下舷梯。

　　5月26日13点35分，国航CA4102航班经过近3个小时的飞行，从北京顺利抵达成都双流国际机场。执飞这个航班的是国内首架波音787-9“梦想客机”，成都是其飞行的首个目的地。至此，已有来自4个航空公司的波音787驻足成都。

　　波音787-9是航空史上首架超远程中型客机，因舒适性、节能型和经济性，备受乘客和航空公司青睐，被誉为“梦想客机”。而众多“梦想客机”均将成都选为其目的地，背后有何深意?

　　有多好?

　　可连续飞行30个小时

　　首航客座率100%。最新型的“梦想客机”到底有何与众不同?“这个飞机大。”来自北京的首航旅客范程赞道。他身高1米8，但在机舱内没有任何逼仄感。

　　就外形而言，787-9比基本型787-8长足足6米，而且更宽，经济舱每一排有9个座位，可乘坐近300名乘客。

　　从性能来看，787-9机身大量采用复合材料，自重轻，燃料消耗和污染排放更低，与同种规格的飞机相比，能节约至少20%的燃油，其航程半径也就更大。在满座的情况下，可从成都直飞至美国东海岸，再飞回来，航程接近30个小时。

　　长时间的飞行，但旅客舒适感不减。“飞得很稳，航行的时候有大风，但飞机颠簸不明显。”有着14年飞行经验的主任乘务员张睿说，飞机的噪音更低、舱内湿度更大，人体感受更为舒服。787-9的舷窗要比其他飞机大30%，无论坐在舱内什么位置，乘客都能看到地平线。

　　虽然是最先进的飞机，但据乘客介绍，票价较其它机型并没有上浮。

　　为何来?

　　成都航空市场活跃

　　这样一款可远程飞行的新飞机，在北京至成都航线上现身，会不会“大材小用”?对此，国航有关负责人表示，京蓉航线是链接成都枢纽和北京国际枢纽的重要干线，“我们的最新机型都会投入该航线。”

　　京蓉航线是全球最繁忙的15条航线之一，据四川省机场集团数据，该航线航班平均上座率在8成以上，黄金时间的航班均采用宽体机执飞。目前，国航每天在京蓉航线有15个往返航班，占该航线航班总量的一半。

　　作为国内首架787-9飞机，短期内这架飞机不会只执飞京蓉航线，还将亮相北京至上海、广州乃至国际航线。不过，成都上空并不缺少787“梦想客机”。

　　今年3月，荷航首次在中国航线投用787-9飞机，成都是其更换新机型的第一个城市，每周三班直飞阿姆斯特丹航线，都采用这款飞机。2014年，英航、美联航相继采用787-8执飞成都直飞伦敦、旧金山航线。“梦想客机”为何愿意来?“成都是西部国际航空枢纽，发展迅猛，旅客量增长很快。”法航荷航大中国区总经理顾瑞新称，要把最好、最先进的产品用于成都航线。

　　怎么飞?

　　或将开辟更多远程国际航线

　　此次首航，或将开启国内“梦想客机秀”。国航透露，今年计划引进7架787-9，到2018年15架全部交付。据波音公司数据，国内四大航已全部成为787客户，订购的787-9总数近百架，在未来3-5年内将全部就位。

　　在这一波“秀”中，将有更多的“梦想客机”汇聚成都。目前，四大航在成都都设有基地公司，国航更是把成都作为其西部发展的枢纽，或将投入787-9固定执飞成都航线。

　　787-9是国际远程航线的主力机型，能否由此猜想，成都将开辟更多行程更远的国际航线呢?在波音民用飞机集团东北亚市场执行总监霍达仁看来，这是肯定的。“成都的国际航空市场很活跃。”他说，过去5年，中国航空公司新增了90条5000公里以上的直飞远程航线，其中41条是连接北上广以外的城市，成都是其中增长最为迅速的。“根据航空公司的公开信息，预计2016年，成都的国际航线座位数将比2014年增长50%。”他表示，随着成都天府国际机场的建设，成都的国际航空市场必将更受追捧，对成都来说，美国东海岸、非洲内陆，都是可以直接飞抵、尚未开辟的“处女地”。□本报记者 王眉灵/文 田为/图