邯郸交警发布公告，曝光了一批交通违法大户名单。而在这份名单中，有多名乡镇政府驾驶员上榜。其中一名乡镇政府驾驶员违法次数高达284次。

 

所谓乡镇政府驾驶员违法，其实就是公车违法，因为通报中违法驾驶人运输单位名称写的就是各个镇政府。驾驶员违法被公布，丢的是所属乡镇政府的脸。

 

很多人对此惊诧不已，认为公车管理严格，司机训练有素，不应该成为交通违法的“重灾区”。但实际上，公车违法早已屡见不鲜。

 

2016年，武汉曾公布4月份的交通违法排行榜，其中抢占公交专用道的“大户”半数是公车；2015年，河南新乡一公务用车784次违章记录位居全省交通违法车辆首位；湖南也曾曝光号牌为湘E00001的“最牛违法公车”。

 

乡镇政府驾驶员数百次违法，如此肆无忌惮，不能没有一个理由。这个理由，显而易见就来自他们“朴素”的特权思维。违法驾驶员因为觉得所开车辆属于政府部门，即便闯个红灯、占个车道，一方面可以利用政府关系摆平处罚，另一方面，即便有罚款也可以由公款代缴，自己腰包没少一分钱。有政府在背后撑腰，他们自然可以“走自己的路，让别人无路可走”了。

 

但特权之上还有法律在。《道路交通安全法》没有为公车专设豁免权，所有车辆违法都要接受同等的处罚。它虽然也规定警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时可以违法，但镇政府车辆显然不具备这些功能，“执行任务”无法成为驾驶人违法的挡箭牌。

 

乡镇政府驾驶员高频次违法，说明公车在现实中走进了被误解的困境：公车本只是功能性车辆，它仅限于执行公务时使用；但在驾驶员那里，“公”字被心领神会地解读成了特权，“公”字成了可以僭越规则的后盾。

 

而公车驾驶员如此无视道路交通法规，任性违法，引起的示范效应也是极坏的。它打击的是那些普通车辆司机的信心，连政府公车都带头违法了，我们是不是同样有理由违法？

 

公车并不代表特权，但它总被理解成特权。这种权力思维在各地公车改革的浪潮中早已不适用，但不得不说，它依旧停留在很多人脑海中。把公车当特权的人，恐怕也不只是公车司机。高达几百次的违法次数，很难让人相信，领导不知情。也就此说，管理好公车，做实公车改革，首先最需要破除的是领导的特权思维。 （澎湃新闻网）