当前，越来越严重的交通拥堵作为现代城市病，不仅影响城市的正常运行和未来的发展，也给大众百姓出行带来不便。作为“双百”城市的泸州，机动车拥有量已突破50万辆，且月保持4000台增长态势，城市交通也面对拥堵的困扰。
行在泸州，大多数市民都有被堵的经历。堵，是发展出现的新问题；治堵，是解决发展中的问题。目前，治堵已作为书记、市长工程，城区设置了公交专用道、修建了沱一桥复线桥、国窖大桥、过街天桥、江阳南路跨线桥、滨江路修建了停车场、加强了交通组织管控分流等，城市交通环境正逐渐向好。记者借鉴一些城市交通管理的成功经验，结合泸州城市实际，就城市交通管理提出九大思考，助力泸州治堵。
一、泸州的拥堵节点在哪里？
泸州究竟堵在哪？很多市民都指出拥堵节点在中心半岛。确实，组团式、两江围半岛是泸州城市地理特点，而中心半岛是传统的主城区，与外界交通主要依靠过江桥梁；每天大量的人流、物流、车流源源不断向中心半岛聚集，导致车水马龙。但中心半岛寸土寸金，城市道路和土地资源非常有限，有限的城市道路资源无法满足机动车无限制的增加，受条件限制，政府不可能、老百姓也不能期望政府修建更多的路、更宽的停车场来解决小汽车行和停的问题。
二、公交优先究竟优先了谁？
公交是老百姓出行的主要交通工具，是社会公益事业，2012年和2013年，国务院和泸州市政府先后出台城市优先发展公共交通政策，明确提出以公共交通为导向引领支撑城市发展，优先发展公共交通是缓解交通拥堵的必然要求和战略选择。因此，公交优先不是公交车优先，是百姓优先，是资源优先。公交优先就是最大的民生，就是绿色出行。
三、公交每日承担58万人次出行，靠小汽车行吗？
城市拥堵怎么治？有关专家指出，虽然治堵方式有很多，但必须发挥公交的优势。目前泸州公交车每天运载量达58万人次，足以说明公交车是大众百姓出行首选交通工具。从国内外治堵理念和成功经验看，在拥堵地段、时段限制或减少小汽车进入，很多交通拥堵的地方根本就不修建停车场；如果修建大量停车场来解决小汽车的停放，会让大家感觉开小汽车出行很舒服，其结果是城市交通将越来越拥堵。因此城市交通管理应该首先考虑土地资源、道路资源优先配置用于满足大容量公交车通行。选择和发展大容量公交车，通过改善公交车的通行条件，提高公交车通行速度和分担率，才能缓堵。
四、有一种缓堵方式叫换乘枢纽，你见过吗？
就缓堵来说，可以考虑不同交通方式之间的换乘。如公交车与飞机场、火车站、客运站等对外交通换乘及公交车与小汽车等之间的换乘。北京、上海、成都、重庆等大城市，很多有车一族都是把车停在郊区的公共交通乘车点附近，后乘坐地铁、公交车去市区，避免了在市区堵车的风险，同时减小了市区的交通压力。就目前泸州而言，可大力实施其他交通方式与公交车之间换乘，即在中心半岛以外东西南北四个方向完善修建大型换乘枢纽站，让小汽车、班线车辆等车辆运载的人员在枢纽站停靠换乘公交车进城。要知道50辆小汽车进城的人数最多只需要3辆公交车就可以解决，这就给主城区留出了更多的道路空间。
五、公交加气难将影响几十万人出行，问题不严重吗？
公交每日用气近8万方，而专用公交车加气站却只有两个，现有的供气指标和产量只够50%的公交车用气，另外的只能到社会加气站加气，同时还要长时间排队加气，有时加一次气需要一两个小时，影响公交车正常营运。
“随着公交车的不断增加，公交车用气量越来越大，由于公交专用加气站不够，公交车随时面临无气可加而停运，直接影响几十万人的出行！”公交公司外宣部部长魏定国说。
六、泸州公交车多了还是少了？
现在，不少市民等车时，总是抱怨公交太少。特别是遇上高峰期，公交车久等不来，同一线路一来就是好几辆同时到，为此，市民一再要求增开公交线路增加公交车。另一边，白招牌、市政府、水井沟等处公交车经常排长龙，市民戏称为“在公路上跑的火车”。
泸州的公交到底是多了？还是少了？
“不是公交少，而是车都被堵在了路上!”217路公交车驾驶员小周道出了心中的委屈和无奈：公交车的运行时间、运行路线都是固定的，不能随意更改。在堵车时小汽车可以随时调整走其他道路，走其他方向，而公交车是不行的，尤其是进站时，必须依次排队进站上下乘客，这样一来，就给市民造成了大街小巷都是公交车，路堵也是公交车造成的错觉。
据了解，泸州现有的近千台公交车仅相当于3年前700多台公交车的运行效能。一辆公交车的日运行里程由3年前的220公里降到现在的170公里，行驶速度由3年前的每小时25公里下降到现在的15公里，公交分担市民出行率由3年前的38%下降到现在的31%，拥堵导致市民把大量时间浪费在等车、堵车上。
“其实，泸州公交数量远未达到国标。”据魏定国介绍，国家《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》标准，100万- 300万的城市万人拥有公交车量为14标台，现泸州人口需公交车1300辆以上，但实际只达11标台/万人，离国标还差3个点。
七、21万人次走公交专用道，你知道吗？
泸州有很多公交优先的成功做法，如限左限右限直路口允许公交车优先通行；限行路段和区域允许公交车通行而其他车不能通行；单行路段或循环路段公交车通行不受限制。这不是简单意义地解决一辆公交车的通行问题，而是一次解决几十名老百姓的通行问题，让一辆公交车优先通行，远比允许一群小汽车通行的作用和意义要大得多。
去年泸州在主干道设置了往返8.8公里公交专用道，公交车平均每趟提速6—8分钟，每天有21万人次享受公交专用车道，受到社会好评。
发挥公交专用道的作用已经得到政府高度重视，据悉，交通、公安部门已经对新的公交专用道进行了规划，接下来酒城大道、龙马大道、迎宾大道即将设置20多公里的公交专用道，与主干道的公交专用道形成网络体系，以保证公交车快捷通行。
八、城镇化需要“打通最后一公里”，依靠谁?
今年，省政府网站、《四川日报》相继刊登了《城乡公交一体化的泸州样本》文章，推广了泸州在实施城镇化建设中，让公交车开到田间地头打通农村群众出行“最后一公里”的成功经验。
的确，公交不是城市人的“专利”，还要让农村居民享受公交带来的便捷和城市文明的成果。泸州走在了全省的前列，公交车先后开到了龙马潭区双加镇、特兴镇、江阳区华阳街道办事处白湾村、况场镇游湾村、纳溪区龙车镇等20多个村镇。江阳区还实施了全域公交化惠民工程。公交车开到乡村，不仅促进了当地社会经济发展，也让偏僻农村居民觉得自己也是城里人，实现了观念意识的改变。在全力实施新型城镇化建设的进程中，泸州公交还可以更好促进泸州城镇化建设。
九、公交安全压力有多大，你了解吗？
“公交安全是社会公共安全，公司坚持让政府放心、让社会放心、让员工放心的社会责任感，始终把安全生产作为第一要务，形成了谨慎驾驶、精细维修公交安全特色文化，全面实施‘零容忍’保障制度，对一切不安全的行为绝不姑息，绝不迁就。”魏定国说。
因工作的特殊性，公交员工长期早出晚归，节假日得不到休息，一人在公交公司上班，全家人都担心受怕。由于交通拥堵严重，公交车驾驶员每天反反复复停车起步上千次，劳动强度大。随着车辆的增多，社会车辆与公交车频频发生擦挂事故，导致公交车无责事故成倍增加，公交驾驶员长期面临事故困扰，“公交车体积大，车身高，转弯半径大，一些小车驾驶员心里产生压力，老是觉得公交车转弯时挤压了小车，一旦发生擦挂事故，一些小汽车车主和乘客把怨气发泄到公交驾驶员和乘务员身上，无故谩骂殴打公交驾驶员、乘务员时有发生，造成很大的心理压力和思想波动，影响了企业安全和稳定。”记者 肖婷
