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出租车在空中繁忙穿梭，磁悬浮滑板带着青少年冲往想去的地方……30多年前，科幻电影《回到未来2》中的一幕场景至今让人记忆深刻，也打开了人们对城市未来交通的想象空间。30多年后，科幻正在照进现实。 7月10日，国际空管协会2024年亚太地区年度会议在成都举办，在会议举办地锦江宾馆的上空，无人驾驶载人航空器与市民见面，未来，它或将会成为人们通勤生活的交通工具。几天前，宜宾三江新区的中车铁投公司智轨产业基地，国内首列氢能源智轨电车正式装配下线，不久后，它将投用到宜宾主城区至南溪区的路线中。更早的6月，绵阳科技城新区，十多辆无人驾驶公交车鱼贯而出，穿梭在城市之间，它们将给市民带来全新乘坐体验…… 一个个新型交通工具的竞相登场，描绘出未来出行的新图景。 技术创新 让能源更清洁 电动车似乎已是“未来出行”的标配，但新的能源还在交通领域不断涌现。 7月，由四川轻绿科技有限公司（简称“轻绿科技”）研制生产的“氢马儿”陆续出现在新都工业区，受到市民的喜爱。该企业总经理杨坤打算趁热打铁，继续推动一批“氢马儿”投入市场。“500辆‘氢马儿’全部生产完成并交付，我们和运营商正在进行投放准备。” 只用100克氢气，就可以助力续跑100公里，是“氢马儿”的一大亮点。杨坤介绍，这一动力来源于车座下方的氢燃料电池系统——350瓦小功率液冷型氢燃料电池系统。 与其他电池不同，氢燃料电池的一大优势就是只产出电能和水，没有二氧化碳和废气排放，更加清洁、绿色、环保。因此，也被看成下一个新能源的重要发展方向。 事实上，放眼整个四川，不只“氢马儿”，氢能正在多个交通领域开花结果。 7月1日，宜宾市，国内首列氢能源智轨电车正式下线，该电车配备了35兆帕储氢系统和大功率燃料电池系统，储氢量约30千克。 “一次加氢可行驶200多公里，能满足城市公共交通长距离运营需求。”中车铁投公司负责人表示，未来将在宜宾主城区至南溪区的智轨T4线投入使用。 5月，成都市郫都区投用了一批氢能公交车，该车平均百公里氢耗低至4公斤，加氢一次可行驶450公里，曾在成都大运会期间提供保障服务。 “像这样的氢能公交车，我们一共有200辆，从第一辆氢能公交车运行至今已近7年，运营线路已超过30条，累计行驶2934万公里，载客1975万人次。”郫都区巴士公交有限公司技术部科长鲍昱志说。 “从各类客车到轻、中、重卡车，再到冷链物流车、环卫清扫车等专用车，我们提供的氢燃料电池系统功率覆盖40千瓦—270千瓦，系统寿命实际测试达10000小时，具有功率密度高、可靠性强、耐久性好等特点。”东方电气（成都）氢能科技有限公司燃料电池系统开发部工程师李宁表示，下一步，还将不断推进材料和技术研究，探索更多氢能在交通领域的应用场景。 “氢能也许会成为动力赛道上的一匹黑马。”杨坤认为，氢燃料电池未来的发展前景广阔，主要还是会应用在公共交通和物流领域，但是距离大规模应用还有很长一段路要走。“可能是3至5年，也可能更久，取决于基础设施建设、成本控制等多方因素。”同时他也画出了自己心中氢能未来发展的蓝图——制氢成本控制到每千克20元以下，运氢管道四通八达，每个县市区都有3至5个加氢站，氢动力交通工具覆盖海陆空…… 如何走向未来？杨坤表示突破点还是在能量转化效率提升上。“我们的转化效率，和日本等国家的技术相比还有差距，但是相较而言我们也拥有更广阔的市场和发展空间，这种后发优势也会倒逼氢能在材料、工艺、工程等方面的技术发展，推动未来大规模应用。”杨坤说。 低空交通 让空间更高效 从天府国际机场到春熙路要多久？在交通通畅的情况下，坐出租车需要1小时余；而选择“空中出租车”，可能只需不到20分钟。 这种“空中出租车”，是以eVTOL为代表的新型航空器，是一种面向城市低空的新型交通载具。 在四川沃飞长空科技发展有限公司，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮向我们展示了一款黑白相间的“飞行汽车”——AE200。从外形上看，这架“飞行汽车”长得像放大版的无人机，配有驾驶员，可以乘坐4位乘客，巡航速度可达248公里/小时，最大航程可达200公里，一个月前，它刚刚完成首次公开试飞。 “过去低空的主要交通工具是直升机。”郭亮说，但由于成本等原因，低空空域的利用率并不高，eVTOL的出现将会改变这一情况。“如果以30公里距离来算，乘坐直升机可能需要花费1000元以上，而eVTOL可能不到其四分之一。” 此外，与直升机只有一个旋翼不同，沃飞长空的AE200是分布式结构，采用的是内四倾转旋翼。“这不仅为飞机提供更强大的安全保障，同时也增强了机动性，在航速与航程方面也带来了更高的效率。”郭亮说，下一步，将持续在更极限环境下验证飞行器，确保以更安全的性能和状态投入商用。 安全、经济、舒适、环保以及近似“到门出行服务”的特点，逐渐开启了低空交通的未来。“我们调研发现，大城市群内城际间的空中通勤是一个潜在市场。”深圳市无人机行业协会会长杨金才说。 不止于通勤，今年以来，eVTOL商业化探索正在提速。 2月，全球首条跨海跨城eVTOL航线实现首飞，将深圳至珠海单程车程缩短到20分钟；3月，飞行汽车首次飞过广州CBD上空，为未来城市空中交通、低空旅游观光等低空经济应用场景的全面推广提供经验；4月，自贡开通医疗物资低空运输航线，计划开通25条航线，涉及20个医疗机构、6个区县；6月，成都机场公务机基地正式投用，不久后，游客可以从双流机场乘坐电动垂直起降飞行器eVTOL直达成都核心区域…… “eVTOL商业化的提速，将为城市通勤、文化旅游、货物紧急救援带来全新的可能。”沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞说，在城市空中交通领域，eVTOL可以缓解地面交通拥堵，提高出行效率；在旅游观光领域，eVTOL可以为游客提供独特的视角和体验；在紧急救援领域，eVTOL可以快速到达灾区，为救援工作提供有力支持。 中国民航大学低空经济与低空交通研究中心主任覃睿也分析认为，随着相关技术完善和推广应用，低空飞行场景将得到进一步拓展。“以物流为例，目前低空物流主要是轻小型无人机末端配送，与地面运输相比渗透率较低。未来大型物流无人机用于中长途运输，还有很大增长空间。” 虽然eVTOL还处于起步阶段，但不少业内人士都提到，“空中出租车”穿梭于高耸入云的摩天大楼之间的场景，不会太遥远。“各种空中交通工具的出现，将会改变我们的生活方式乃至城市格局。”黄小飞说，未来的低空交通发展将从“点对点”到“一条条线”，再到“一个面”，最终形成一个空中的立体交通网。 智驾领航 让驾驶更智能 用手机应用预约下单，几分钟后，一辆无人驾驶出租车便停靠在面前，这样的场景最近在全国多个省市出现。在成都高新区新川创新科技园内，同样的一幕也正在上演。 从外观来看，这些无人驾驶出租车和普通出租车并没有区别，不同之处在于，车顶没有安装“TAXI”的灯牌，而是被一套由摄像头和雷达组成的感应装置取代。通过这套装置，汽车便能感知周围环境和交通状况，并通过算法和控制系统进行路径规划、避障、加减速、转向等操作，保证安全和有效行驶。 “与普通出租车相比，车速更平缓，遇到堵车还会变道，与前车的车距也保持在安全距离。”随着自动驾驶概念走进大众视野，不少市民对自动驾驶出租车的观感，也从最初的“新鲜”“科技感十足”，变成了对自动驾驶技术的信任。 同样的场景，也在绵阳科技城新区上演。 “最近无人驾驶比较火，好多地方开始了无人驾驶网约车、公交车的试运营，我也过来蹭一下‘热点’。”7月13日，虽然下着小雨，但位于该区创新中心的停靠站却排起了长队。市民们目的也十分明确，是来体验无人驾驶公交车的。 “车来了。”随着一声鸣笛，一辆身着“紫色外衣”的公交车缓缓驶来，身上的雷达和带有编号的绿色牌照“无人驾驶公交车”字样格外醒目，车内配备滚动播报站台的电子显示屏幕和高清摄像头、真皮座椅、充电口等设备。“视野广、乘坐舒适、行驶平稳。”提到乘坐体验，不少市民给出答案。 除了“抢跑”出行领域，无人驾驶技术也广泛应用在物流等方面。在成都市龙泉驿区，顺丰正在进行无人配送车的上路测试。据顺丰相关负责人介绍，顺丰无人车基于L4级无人驾驶技术，构建多传感器融合能力，能够打造全球移动场景高鲁棒性的世界模型，从而通过云平台实现AI智能调度，定制柜体、货柜分离等功能。“这或许是一种趋势，不仅更加灵活方便，也能进一步降低员工劳动强度。” 智慧交通除了有“聪明”的车，还有智慧的路。 在成都市锦江区锦江大道，电线杆上的摄像头安装各类传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，通过安装在路上的先进感知设备“告诉”你的车前面通过道路及周边的情况。除成都外，四川还在宜宾等地开展智能网联汽车城市道路测试和示范应用，围绕高速公路领域打造多个车路云协同示范应用场景，并建成国内首条全线覆盖车路云协同的智慧高速公路——成宜高速。这条高速公路能够识别和智能应对异常停车、大雾天气等影响交通出行的事件，将实时感知的信息精准下发到车端，助力全线交通事故数量下降约60%。 “车路云协同的核心，就是让车和路实现‘对话’——汽车和道路同时将自己采集到的实时信息相互传输给对方，整合后的总信息通过算力模型计算出具体的自动驾驶方案。”车路云协同规划师、四川联通智能网联汽车项目工程师朱金龙介绍，车路云协同和单车智能是目前全球自动驾驶的两条技术路线。车路云协同，是车和路都具备一定智能度，两者相互传递信息，计算之后给出驾驶策略，达到自动驾驶的目的。而单车智能优势在于不需要对路端进行改造，就跟现在人开车一样，只不过变成车自己开了，但这对车的智能度要求很高。
对于这两条技术路线的发展，朱金龙认为，可以实现互相借力，共同推动无人驾驶发展。“比如要实现自动驾驶，需要智能度达到100，单车智能必须车自己就具备100智能度，而车路云协同可以车50路50，车端压力小不少。”朱金龙表示，哪怕今后单车智能很成熟了，100+50达到150也会更好，下一步打算联合更多通信企业、车企、高校共同合作，产学研联动起来，在技术标准方面深耕，破除更多类似“语言障碍”的壁垒，让车路云协同发展拥有更好的环境。来源：四川日报 |
