10月26日，中外媒体记者走进正在建设的北京大兴国际机场采访。新机场是中国首都北京的重大标志性工程，也是国家发展的一个新的动力源，备受各界关注。机场建设进展如何？有何特色？记者在现场进行了采访。 安检后最远走600米 进入北京新机场建设工地，满耳是机器轰鸣声，带着各色安全帽的工人正热火朝天地忙碌。抬眼远望，主航站楼已搭建完成，在阳光照射下更显巍峨。 “北京大兴国际机场距2019年6月30日竣工倒计时247天。”进入位于新机场4层的出发大厅，门口竖着这样一个倒计时牌。很难想象，这个投资近800亿元、年旅客吞吐量达4500万人次的超级工程，经过不到4年建设，如今已实现了航站楼封顶。 从大门往里走是航站楼中央大厅，只见各种钢结构设备已架设完毕，工人们正在进行精装修、机电安装、登机桥等施工作业。“旅客安检后，从这里到最远端登机口只有600多米，步行时间不到8分钟。”北京新机场建设指挥部党群部长张茹告诉记者，新机场航站楼造型是一只展翅飞翔的凤凰，中央放射的五指廊构型如同凤凰的“翅膀”，这种设计使旅客走路更短，近机位更多，效率优于世界其他同等规模机场。 记者看到，大厅设置了8个像树一样的C型柱，形成了巨大的无柱空间。阳光顺着楼顶玻璃照射到地面上，整个大厅没有开一盏灯，竟也十分透亮。张茹说，与普通圆柱形柱子不同，这些C形柱是屋顶钢架的一部分，经过加密、变形而成，不仅能让大厅更透亮，也增加了抗震能力。 时速250公里高铁纵贯 从4层拾级而上，5层还是出发大厅，这是一项国内首创的设计——双层出发。据介绍，这种设计将能满足未来7200万人次的旅客吞吐量需求。站立在位于5层的餐饮、休息等综合服务区，能俯瞰整个旅客取票、安检区域。张茹笑称，这个区域未来是一个亲友话别的大厅。 航站楼地上5层，地下两层。地下部分将实现高铁、轻轨等多条轨道交通线路纵贯穿越，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可达250公里，这种穿越形式和速度设计为全球机场首创。如何减小高铁通行带来的震动影响？北京新机场航站区工程部副经理张晓峰告诉记者，航站楼结构中设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，降低了底部轨道震动对上部结构的影响。 航站楼设计同时体现了中国传统经典建筑元素。据张茹介绍，位于五指廊端部的外部将设置5个园，分别为丝园、茶园、瓷园、田园和中国园，呼应丝绸之路内涵，为旅客带来中国园林式的候机体验。 从大厅往外看，机场跑道已初具规模。据了解，本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型。张茹说，这种设计的好处是极大提升运行效率，同时减少了对周边区域的噪音污染。 明年9月通航 哪些航空公司将入驻新机场？张茹表示，北京机场将实行“双枢纽”战略，北京首都国际机场将以星空联盟的航空公司为主，北京大兴国际机场将以天合联盟的航空公司为主，实现优势互补。这意味着中国南方航空、中国东方航空、厦门航空、俄罗斯国际航空、法国航空等天合联盟成员的航空公司将以此作为主要基地。目前南航、东航基地正在紧张建设中。 另据张茹透露，新机场投用后，中国联合航空公司也将入驻，届时北京南苑机场将同时停止民航业务。 目前，新机场已进入装修阶段。按照计划，新机场将在今年12月实现主体工程完工，明年7月实现工程竣工，明年9月将通航。张茹表示，新机场建设将全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，让“凤凰”如期平稳展翅翱翔。 |
