火车司机杨斌和他的5张机车驾驶证

　　新华社南昌1月13日电题：火车司机杨斌和他的5张机车驾驶证

　　新华社记者姚子云、郭杰文

　　“G5033次，1道出站。”10日上午8时18分，随着一声鸣笛，G5033次列车驶出南昌西站，以300公里时速向赣州疾驰。这是杨斌今年在昌赣高铁上的首趟春运值乘任务，30年火车司机生涯的他拥有5张机车驾驶证，经历了中国春运从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车组列车、高铁的变化，也见证了中国火车从时速40公里到350公里的变迁。

　　18岁那年，受父亲影响，杨斌踏进蒸汽机车驾驶室，当上了司炉工。看着机车黑得发亮的机身、巨大的炉膛、闪亮的仪表，杨斌坚定了成为火车司机的梦想。经过系统学习和实践，1990年，他有了第一张机车驾驶证——蒸汽机车驾驶证。

　　成为一名蒸汽机车司机后，杨斌主要值乘从南昌至九江的列车。“蒸汽机车的动力是燃煤，火车开动时，挡风玻璃被震得‘哐当’响，火车头飘散的煤灰经常飘到后面的旅客车厢，尤其是进隧道时，飘散的烟灰罩在车厢里，打得人眼睛都睁不开。”杨斌说，当时南昌到九江135公里的路程，蒸汽机车走走停停，要花上近6个小时。

　　“那个时候的春运，能上车是幸运的，每到进站，站台上人群拥挤，车厢里热水无法持续供应，旅客裹着大棉袄坐火车。”杨斌说。在这样的条件下，杨斌驾驶蒸汽机车跑了8年春运，积攒了丰富的驾驶经验，与杨斌的驾驶经验一同提升的，还有火车运行速度。

　　1998年杨斌考取了内燃机车驾驶证，开上了内燃机车，开始值乘南昌至金华的列车。“少了煤灰做伴，旅客乘车环境更加干净。车厢内座位由原来的木质座椅换成了皮质座椅，车厢里也有了能持续供应热水的电茶炉。”杨斌说，从南昌到金华400多公里的路程，当时内燃机车需要8个小时跑完。

　　在全国铁路电气化改造后，动力更大的电力机车投入使用，列车的速度和运力得到提升。2006年，经过实践考核后，杨斌拿到了电力机车驾驶证，成了南昌机务段的一名电力机车司机。“电力机车的供电有了保障，车厢内安装了空调，改变了过去列车冬冷夏热的情况，旅客在列车上可以享受到四季如春的感觉。”杨斌说，电力机车让旅客的乘车环境大大改善，春运回家的心情更加舒畅。

　　“火车每一次更新换代，都对旅客的乘车体验带来很多提升，尤其是动车组列车的出现，缩短了列车运行时间，提高了列车运力，让春运少了些紧张忙乱，多了些从容自在。”杨斌说。2007年，他开始值乘由南昌发往上海、杭州、长沙等地的动车组列车，从南昌到长沙500多公里路程，当时只需3个小时就可以到达。

　　在火车司机中，杨斌年龄偏大，但凭着对这份事业的热爱和钻研，他在2017年成为中国首批复兴号动车驾驶员。作为资深列车驾驶员，他在2019年参与了昌赣高铁列车调试运营，并成为昌赣高铁正式通车的首批驾驶员之一，如今昌赣高铁418公里的路程仅需1小时45分钟即可完成。

　　随着科技进步，中国自主创新的钢轨、无缝线路和高速道岔等技术，保证了高铁线路的高平顺性，列车运行更加平稳安全。“高铁车厢内沙发式座椅、全自动空调、管家式服务……如今的春运让旅客回家之路多了一些享受。”杨斌说。

　　国家铁路局数据显示，2020年春运铁路预计发送旅客4.4亿人次。“30年列车驾驶经验，让我见证了中国火车的提速升级，随着列车速度提升的还有我们铁路职工的服务，就是让旅客回家之路更快捷、舒心。”杨斌说。