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“校飞047，修正海压1028，地面020风2米，可以落地，跑道19。”11月3日10时10分，成都天府国际机场空管塔台管制员发出指令后，一架赛斯纳“奖状”560校飞飞机平稳降落，在西一跑道上留下一道长长的“吻迹”，正式拉开了校飞帷幕。 12月5日15时55分，经历33天校飞，这架校飞飞机顺利完成所有空管设备、助航设施等校飞科目使命，平稳降落至成都双流国际机场。经过校验，成都天府国际机场所有校飞科目均合格，为下一步开展试飞工作奠下了基础。按照计划，12月底成都天府国际机场将拉开试飞帷幕。 这一切的台前幕后，有着一群默默付出的建设者或许不为人们所熟知，他们坚守在空管岗位上，被称为“神鸟”护翼者，全力保障着每一架飞机的安全起飞和平稳降落。 空管项目是一座机场的关键性工程。成都天府国际机场是“十三五”规划建设的我国最大民用航空枢纽项目，总体定位为“国际领先、国内一流”的平安、绿色、智慧、人文机场。在试飞前夕，本报记者走进了成都天府国际机场空管系统，探访了其亮点以及这些亮点将给今后赶飞机带来的新体验和新变化。 首“印”天府载梦启航： 众多部门协同全力保障“神鸟”飞起来 有机场工作人员曾作统计，一架民用客机起飞和降落的幕后至少有30多个环节协同保障，大家比较熟悉的往往是值机、安检、登机等窗口服务，其实还有很多岗位身居幕后保障着旅客安全出行，某一个环节若衔接不畅都会影响到航班正点起飞。 新机场的校飞过程，也是一样的。“安全是飞行中的头等大事，刚刚结束的校飞工作中汇聚了很多台前幕后的各个部门共同努力，仅空管系统就涉及建设指挥部、管制中心、技保中心、气象中心、监控中心、网络中心、飞服中心、运管中心、维修中心……可以说是一群人的‘战斗’。”在天府国际机场空管设备监控大厅，校飞总协调人、民航西南空管局建设指挥部工艺二部主任吴航掰着手指数了一遍，他说仅空管系统就涉及10余个部门，另外还有机场地面服务及成都市无线电委员会、公安机关等其他相关部门一起协同保障。据悉，校飞期间，除空管外，仅天府国际机场就有9个部门400余人参与保障工作。 校飞是一座新机场开航的先决条件，只有空管设施设备全部校验合格，才能确保航班安全起降。11月3日开始，天府国际机场持续进行了为期33天的校飞工作，在57场次、合计148小时38分钟的飞行中，共完成了机场4套仪表着陆系统、对空甚高频(VHF)共用系统、备用自动化/集成塔台系统、46条进离场飞行程序、五凤溪导航台的投产飞行校验、34条新增涉台径向线特殊校验，共计百余项校验科目的飞行。 12月5日下午，随着一架“奖状”560的校飞飞机，平稳地降落在成都双流国际机场，标志着天府国际机场空管设备、助航设施等校飞科目全部完成。经过校验，成都天府国际机场所有校飞科目全部合格。顺利完成校飞工作，这意味着天府国际机场从“建起来”向“飞起来”阶段迈出了关键一步，为天府国际机场开展试飞以及如期开航奠下了基础。 “大家可能已注意到，在首次校飞时，校飞飞机进行了三次低空通场飞行，而一般情况下只需要一两次低空通场飞行，之所以飞行了三次，就是为了更加准确校验设施设备，做到万无一失。”民航西南空管局管制中心塔台管制室副主任景文超称，三次低空通场飞行后才降落，飞机轮胎与地面摩擦，在天府国际机场西一跑道上留下了一道长长的“吻迹”，“这是‘首印天府，载梦启航’的时代‘吻迹’。” 盲降系统等级最高： 今后坐飞机航班更加安全准点 成都天府国际机场在西一跑道和东一跑道主降方向都建设有世界上在用等级最高的Ⅲ类盲降系统。在低能见度等苛刻条件下，该系统仍可以辅助飞机安全降落。 “‘盲降’是指飞行员在肉眼难以看清跑道的情况下，通过仪表着陆系统和助航设备辅助操控飞机降落。”景文超称，盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下能够保障飞机安全降落，拥有盲降资质的航空公司运用这项技术可以使航班正点率大幅提高，让旅客能够更加安全、快捷地到达目的地。 目前，成都双流国际机场建设有Ⅱ类盲降系统，拥有Ⅲ类盲降系统的国内机场并不多。根据国际民航组织规定，盲降系统分为I类、Ⅱ类、Ⅲ类三个级别依次递增的等级，Ⅲ类盲降系统是目前世界上等级最高的。通过盲降系统，可以在飞行员目视难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。 根据系统的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样。按照现行标准，Ⅰ类盲降可以在能见度不低于800米的条件下辅助引导飞机安全着陆，Ⅱ类盲降为能见度不低于400米，而Ⅲ类盲降是什么概念？Ⅲ类盲降系统又分为a、b、c三类设施，其中a类设施要求能见度条件不小于200米，b类设施为50米，而最高等级的c类设施则是在目视看不见任何东西条件下，完全依靠仪器自动导航实现飞机起降。 盲降测试是校飞过程中的重要环节之一。在为期33天的校飞中，11月28日成都天府国际机场盲降系统顺利通过了“考试”。中国民用航空飞行校验中心校验飞行员王子豪表示，盲降系统是由下滑台和跑道末端航向台组成的，通守向空中发射引导飞机着陆信号，让飞机能够在能见度低的恶劣天气下安全着陆，而天府国际机场“首先跑道很长，落地时很安心，飞行员不担心因为跑道太短而要考虑很多东西，其次是跑道道面感觉是领先国际各种机场的水平，质量非常好”。 “盲降系统可以解放飞行员的双眼，他们只需要盯着飞机仪表盘，根据信号指示就可以实现安全平稳降落。”民航西南空管局维修中心运行维护部副经理勾旺说。 国产设备创新实践： “神鸟”空管集成塔台系统为“成都造” 据景文超介绍，空管工程是天府国际机场的关键性工程建设项目，于2018年6月启动建设，包括航管小区、1号塔台、2号塔台、终端管制中心以及配套设施设备建设。11月底，成都天府国际机场空管工程已通过自验收，为下一步通过竣工验收和行业验收，保障新机场如期顺利开航打好了坚实基础。 采访中，记者乘坐电梯先到达16层，然后爬步梯到达了成都天府国际机场区域最高建筑物——空管1号塔台的顶端，这里也是天府国际机场的“神经中枢”。站在视野辽阔的控制大厅，透过四面环绕的玻璃幕墙，整个机场的跑道、机坪、航站楼尽收眼底，“神鸟”正展翅欲飞。 成都天府国际机场建设有两座空管塔台，99.9米是空管1号塔台的“身高”，为机场区域内的最高建筑，外形酷似太阳神鸟盘旋上升，其主要承担两条平行跑道的管制指挥工作，并兼顾指挥另一条交叉跑道。空管2号塔台毗邻天府国际机场航管小区航管楼南侧，“身高”69米，设计灵感取自金沙遗址出土文物“十节玉琮”，其担负着垂直跑道的空管指挥功能。在塔台内，“埋藏”着一个国内领先、国际先进的“智慧空管系统”，更令人颇为自豪的是该系统还是“成都造”。 前期通过验收的天府国际机场空管工程集成塔台系统，由位于成都的民航二所与民航西南空管局相关专家组成项目组，在系统设计、软件研发、现场调试和信号引接等方面攻克多个难关，最终完成了建设工作，突破了空管运行重大共性关键技术,实现国产设备创新实践，也是推进空管设备国产化的重要成果。 “这是空管的集成塔台系统，实现了多项升级创新。”景文超指着一排环绕玻璃幕墙而设的设备介绍说，塔台进行管控指挥时需要的系统特别多，比如电子进程单、航班排序、地面运营情况等，以前是一个系统一块显示屏，管制员面前摆满了显示屏，甚至头顶上也挂着一排。天府国际机场将采用集成塔台系统，整合数据后通过集合信息系统功能，把所有信息呈现在一张态势图上，管制员现在所需要关注的屏幕数量大大减少，能够使注意力更加集中，更加高效、精准地获取各类信息。 成都天府国际机场集成塔台系统是根据机场塔台工作特点和环境而定制的信息化和智能化的塔台管制指挥系统，具有安全性高、集成度高、数据交互能力强等特点，系统集成各种监视数据、融合各类运行信息，提升了系统安全防护水平。 不仅如此，校飞还对天府国际机场的7个甚高频通信台站、3部场监雷达和2部航管雷达完成了校验。据民航西南空管局技术保障中心技术业务室副主任左童林介绍，其中的甚高频系统中有相当一部分设备为成都一家企业所生产，属于“成都造”。通信系统中的甚高频系统是地空通话的主要系统，负责天府国际机场及周边空域内地面与飞机的通讯联系，在飞机飞行所有阶段都离不开甚高频系统与地面保持联系。 最新进展 6家航司6架不同机型飞机 月底将和“神鸟”亲密接触 顺利完成校飞工作后，成都天府国际机场紧接着就将进入试飞阶段，也将迎来首架民用客机降落。据景文超介绍，按照目前的试飞工作计划安排，成都天府国际机场将于12月25日至31日期间展开试飞工作，试飞首日将有6家航空公司派出不同机型参与试飞。 据了解，由于天府国际机场特殊的交叉跑道构型，以及周边还分布着距离较近的双流、绵阳等机场，民航西南空管局通盘考虑整个区域，设计合理的飞行程序，加快区域内航班安全高效运行，成都地区空域结构将优化为“八进八出”，极大提高运行保障能力，合理规划航路结构，将进一步加速空中航班流量。 昨日，记者了解到最新信息，参与成都天府国际机场试飞的6家航空公司分别为国航、东航、川航、南航、成都航空和祥鹏航空，届时天府国际机场将迎来包括我国自主研制的新型涡扇支线飞机ARJ21、世界上最大的双层客机A380在内的客机。 据悉，国航的波音B747-800、川航空客A330-300“大运号”、东航波音B777-300ER“进博号”、南航空客A380-800、成都航空ARJ21、祥鹏航空波音B737-800，6架不同品牌不同机型的客机，将悉数亮相成都天府国际机场。 同时，记者还了解到，目前参与试飞的各航空公司正在积极筹备试飞工作，将派出“高规格”机组人员参与试飞，确保试飞任务圆满完成。按照目前初拟的试飞计划方案，试飞客机将从双流国际机场起飞，大约每隔5分钟起飞一架，空中飞行大约半个小时将抵达并降落至天府国际机场。飞抵天府国际机场后，国航和东航的客机当天就将投入到后续试飞工作中。 明年7月之前，成都天府国际机场将正式建成投用，“神鸟”展翅腾飞连通世界，开启四川乃至我国西部地区的新门户。 记者手记 “神鸟”已展翅 “育先机、开新局”正当时 2016年5月，成都天府国际机场正式开建。如今，国家“十三五”规划建设的我国最大民用航空枢纽的机场项目即将全面建成，驮日飞翔的“神鸟”栩栩如生，展翅欲飞跃然成都的东方，以昂首自信的姿态眺望远方。 开放是成都“十四五”时期发展的最大变量。明年是“十四五”开局之年，“神鸟”将腾空而起，开启畅连世界的新门户，打开高质量发展的新引擎，推动“十四五”发展高位开局。 一座机场，一座城。自从成都天府国际机场开建以来，我一直在持续关注成都的国际航空枢纽建设，见证了一座国家级国际枢纽机场项目在荒野中拔地而起，也见证了成都的国际门户枢纽之城加快崛起，打造内陆开放高地的地位日益凸显。 迈入双机场时代，凭借双流、天府国际机场这对腾飞的“翅膀”，以及亚蓉欧国际班列所支撑的成都国际铁路枢纽等开放载体和平台，成都的目标是到2035年全面建成泛欧泛亚具有重要影响力的国际门户枢纽城市。 在百年未有之大变局下，“神鸟”腾飞对成都深入融入“一带一路”建设，畅通“双循环”，唱响“双城记”等，都具有重大意义，也将为促进成都乃至西部地区经济发展注入新的活力，引入动能源泉。 正因如此，成都日报自12月上旬开始推出的《发展新格局 “蓉”耀新门户——我和我们的“神鸟”》深度观察报道，受到了社会各界广泛关注。
天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。“神鸟”已展翅，“育先机、开新局”正当时。成都日报也将持续关注“神鸟”，讲述“我和我们的‘神鸟’”故事，记录一座机遇之城的发展变迁。敬请持续关注。（成都日报首席记者 杨富 摄影 张青青） |
