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9月5日，天邛高速项目新津段全面复工，将力保明年底全线通车。图为9月13日拍摄的项目施工现场。 四川日报全媒体记者 郝飞 摄
天邛高速梨花山2号隧道施工现场。 四川日报全媒体记者 郝飞 摄
9月5日，成都市新津区、邛崃市逐步有序恢复正常生产生活秩序，穿越两地的天府新区至邛崃高速公路（以下简称“天邛高速”）建设迅速复工复产，至9月13日已有1300余人、近300台大型机械设备奋战建设一线。 全长42公里的天邛高速由蜀道集团投建，是成都西南方向的一条大通道，建成通车后将有效缓解成雅高速的巨大通行压力，加强环成都经济圈的有机融合和一体化发展。 天邛高速建设进度如何？上千人一线施工，如何做到疫情防控、建设进度“两手抓”？9月13日，记者来到现场一探究竟。 探访点位 梨花山2号隧道施工现场 与高速路主线同宽隧道，每天平均掘进速度1.5米 “爆破组，做好准备，可以上来了。”现场值班人员周海峰迈出隧洞，给在800米外驻地的工人打电话。记者采访时，洞内的轰鸣声在洞外清晰可闻，他几乎是吼着在说话。 他的身后，是天邛高速的控制性工程——梨花山2号隧道右洞，七八名工人站在台车上，手持凿岩机正在钻炮眼，震天响的轰鸣声正来自于此。 周海峰说，炮眼即将钻完，接下来将由爆破组上工，装炸药，进行爆破施工。自己的任务就是在现场盯着施工秩序，提前通知下一道工序的工人到场准备，缩短工序间的衔接、转换时间。 左洞的进度要快些，已掘进约70米。洞内，数台挖掘机、装载机并进，运渣车不断进出。而右洞的横切面分为两半，一半已进洞10余米，一半岩层还在洞口。“为了加快右洞的建设进度，前不久我们优化了施工工艺。”现场技术员刘晓宇介绍。 梨花山2号隧道是四川高速公路中首条三车道全断面路基同宽隧道。通俗点讲，就是隧道内部与高速公路主线同宽，隧道设计时速也和主线一样是120公里，大大提升了高速公路运营后的通行能力与救援能力。 三车道、全断面，让梨花山2号隧道的开挖面最大径宽达23米，远远大于一般高速公路隧道的14米，加上地质原因，掘进速度较慢。蜀道集团成渝成邛雅公司经研判和试验后，将施工工艺由双侧壁工法开挖改成中隔壁工法开挖，整体施工步序从11步优化为6步，效率提升1倍，“现在每天平均掘进速度达1.5米。” 探访点位 羊安高架特大桥跨G108线施工点 多方协调，确保施工所需原料充足 从位于成都市新津区永商镇的梨花山2号隧道出来，车行半小时左右，就来到了天邛高速羊安高架特大桥跨成新蒲快速路（G108线）施工点。 羊安高架特大桥是天邛高速的控制性工程，总长9.8公里，分为3段建设，沿路可见大桥墩柱林立，有的挺立平原，有的跨越江河，极为壮观。跨成新蒲快速路（G108线）施工点是大桥的第三段，距蒲江县城仅20公里。记者来到施工点时，下起了淅淅沥沥的小雨，路上行人纷纷避雨，现场的建设施工却没有停下。 记者看到，成新蒲快速路（G108线）上方，横着搭了一个100余米宽、距地面8米高的施工门架，它和公路两侧的桥墩相接，形成了一个空中作业平台。在这个作业平台的一个区域，数十袋沙袋平放堆积，垒成一个小山包；吊车不停地将沙袋从地面吊运到作业平台上，两名戴着安全帽、穿着工作服的施工人员在作业平台上做辅助，将沙袋引到指定点位，解开吊车的挂钩放置沙袋。 现场负责人马建飞介绍，该处施工点正进行现浇梁施工，这个作业平台是已经搭好的箱梁底板，将按照箱梁总重的120%重量进行预压，荷载72小时后再进行下一步作业。 前段时间，受疫情影响，储备的原料差点“断供”。9月5日复工复产以来，蜀道集团成渝成邛雅公司组织了专门的运输车辆周转。马建飞负责的羊安高架特大桥第三段，按照3天用量备货，每天流动补给，“现在已经能完全满足需求。” 蜀道集团成渝成邛雅公司建管部副部长程文诚告诉记者，施工一线的钢材、水泥、支架等原材料，需要从资阳、雅安、眉山、简阳等地采购。在省市交通运输部门的协调下，天邛高速公路项目部80余辆货车办理了车辆通行证，车辆和驾驶员挂钩，按照报备路线行驶，确保施工所需原料充足。疫情当下，现场1300余名建设者实行闭环管理，在驻地、施工点间“两点一线”，同时纳入驻地所在的社区管理，每天进行核酸检测。 “一手抓防控，一手抓进度，我们要确保全年目标不变、任务不减。”程文诚说，天邛高速今年将完成产值26亿元，截至目前已经完成60%，全线力争明年底建成通车。来源：四川日报 |
