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1300余人奋战天邛高速 确保全年目标不变任务不减

2022-09-15 15:22  发布:中乡网  责任编辑:晓东

  9月5日,天邛高速项目新津段全面复工,将力保明年底全线通车。图为9月13日拍摄的项目施工现场。 四川日报全媒体记者 郝飞 摄

  天邛高速梨花山2号隧道施工现场。 四川日报全媒体记者 郝飞 摄

  

  9月5日,成都市新津区、邛崃市逐步有序恢复正常生产生活秩序,穿越两地的天府新区至邛崃高速公路(以下简称“天邛高速”)建设迅速复工复产,至9月13日已有1300余人、近300台大型机械设备奋战建设一线。

  全长42公里的天邛高速由蜀道集团投建,是成都西南方向的一条大通道,建成通车后将有效缓解成雅高速的巨大通行压力,加强环成都经济圈的有机融合和一体化发展。

  天邛高速建设进度如何?上千人一线施工,如何做到疫情防控、建设进度“两手抓”?9月13日,记者来到现场一探究竟。

  探访点位

  梨花山2号隧道施工现场

  与高速路主线同宽隧道,每天平均掘进速度1.5米

  “爆破组,做好准备,可以上来了。”现场值班人员周海峰迈出隧洞,给在800米外驻地的工人打电话。记者采访时,洞内的轰鸣声在洞外清晰可闻,他几乎是吼着在说话。

  他的身后,是天邛高速的控制性工程——梨花山2号隧道右洞,七八名工人站在台车上,手持凿岩机正在钻炮眼,震天响的轰鸣声正来自于此。

  周海峰说,炮眼即将钻完,接下来将由爆破组上工,装炸药,进行爆破施工。自己的任务就是在现场盯着施工秩序,提前通知下一道工序的工人到场准备,缩短工序间的衔接、转换时间。

  左洞的进度要快些,已掘进约70米。洞内,数台挖掘机、装载机并进,运渣车不断进出。而右洞的横切面分为两半,一半已进洞10余米,一半岩层还在洞口。“为了加快右洞的建设进度,前不久我们优化了施工工艺。”现场技术员刘晓宇介绍。

  梨花山2号隧道是四川高速公路中首条三车道全断面路基同宽隧道。通俗点讲,就是隧道内部与高速公路主线同宽,隧道设计时速也和主线一样是120公里,大大提升了高速公路运营后的通行能力与救援能力。

  三车道、全断面,让梨花山2号隧道的开挖面最大径宽达23米,远远大于一般高速公路隧道的14米,加上地质原因,掘进速度较慢。蜀道集团成渝成邛雅公司经研判和试验后,将施工工艺由双侧壁工法开挖改成中隔壁工法开挖,整体施工步序从11步优化为6步,效率提升1倍,“现在每天平均掘进速度达1.5米。”

  探访点位

  羊安高架特大桥跨G108线施工点

  多方协调,确保施工所需原料充足

  从位于成都市新津区永商镇的梨花山2号隧道出来,车行半小时左右,就来到了天邛高速羊安高架特大桥跨成新蒲快速路(G108线)施工点。

  羊安高架特大桥是天邛高速的控制性工程,总长9.8公里,分为3段建设,沿路可见大桥墩柱林立,有的挺立平原,有的跨越江河,极为壮观。跨成新蒲快速路(G108线)施工点是大桥的第三段,距蒲江县城仅20公里。记者来到施工点时,下起了淅淅沥沥的小雨,路上行人纷纷避雨,现场的建设施工却没有停下。

  记者看到,成新蒲快速路(G108线)上方,横着搭了一个100余米宽、距地面8米高的施工门架,它和公路两侧的桥墩相接,形成了一个空中作业平台。在这个作业平台的一个区域,数十袋沙袋平放堆积,垒成一个小山包;吊车不停地将沙袋从地面吊运到作业平台上,两名戴着安全帽、穿着工作服的施工人员在作业平台上做辅助,将沙袋引到指定点位,解开吊车的挂钩放置沙袋。

  现场负责人马建飞介绍,该处施工点正进行现浇梁施工,这个作业平台是已经搭好的箱梁底板,将按照箱梁总重的120%重量进行预压,荷载72小时后再进行下一步作业。

  前段时间,受疫情影响,储备的原料差点“断供”。9月5日复工复产以来,蜀道集团成渝成邛雅公司组织了专门的运输车辆周转。马建飞负责的羊安高架特大桥第三段,按照3天用量备货,每天流动补给,“现在已经能完全满足需求。”

  蜀道集团成渝成邛雅公司建管部副部长程文诚告诉记者,施工一线的钢材、水泥、支架等原材料,需要从资阳、雅安、眉山、简阳等地采购。在省市交通运输部门的协调下,天邛高速公路项目部80余辆货车办理了车辆通行证,车辆和驾驶员挂钩,按照报备路线行驶,确保施工所需原料充足。疫情当下,现场1300余名建设者实行闭环管理,在驻地、施工点间“两点一线”,同时纳入驻地所在的社区管理,每天进行核酸检测。

  “一手抓防控,一手抓进度,我们要确保全年目标不变、任务不减。”程文诚说,天邛高速今年将完成产值26亿元,截至目前已经完成60%,全线力争明年底建成通车。来源:四川日报

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