巴陕高速通车 米仓古道不再难

　　穿过巍峨大山的巴陕高速。记者杨树摄

　　“通车了！”11月22日，巴陕高速公路全线正式通车，雷彪欢欣雀跃。作为巴中市鑫运客货汽车运输有限公司的总经理，他对这条能大幅降低物流成本的大通道，早就翘首以盼。

　　从巴中往北，米仓古道遗迹犹存。千百年来，当地百姓、商队翻越秦岭米仓山脉北上。古蜀道艰难坎坷、漫长险恶，却难阻川人出川之志。

　　而今，米仓山隧道建成、巴陕高速公路通车，为川陕两地又搭建起一条便捷、快速的新蜀道。

　　如何打通“肠梗阻”？

　　上午10时许，已有不少车辆在排队等候，准备驶入巴陕高速公路新开通路段。司机何东开了30多年的车，说起以前翻米仓山的经历，他不停地摇头，“弯道多，路窄，要开 1个多小时。”想了想，他又补了句，“现在山上已经有雪了。”

　　雷彪则算了一笔账：从巴中到汉中，货车走高速要节省5个多小时，节省的时间可以再跑一趟，提高了车辆的周转率；还能节省燃油费、损耗费，“算下来，物流成本要降一半。”

　　“以前冬季，常有大雪封山的现象。”巴陕高速公路有限责任公司副总工程师周雄华说，现在变翻山为穿隧道而过，一年四季均可畅行，通行状况彻底改善。

　　但打通米仓山不易。四川路桥川交公司米仓山隧道项目总工程师江俊杰回忆：从掘进200米开始，就遇到岩爆、地应力等问题。为克服这些困难，隧道施工中首次应用了隧道短段混合掘砌工法，并研发出柔性防护网系统。后者还获得发明专利。

　　隧道长，建设过程中的通风是一大问题。受地理条件、地质环境所限，无法采取斜井辅助方式，建设者迎难而上，独头掘进8公里，创下了国内高速公路建设的新纪录。同时，建设者借鉴煤矿开采竖井通风的思路，在隧道中部建设了一座435米的竖井，解决通风难题，竖井约有145层楼高，为国内高速公路第一。

　　米仓山隧道长度为国内第二、西南第一，超长隧道，运营安全、应急救援如何考量？周雄华说，米仓山隧道内共有两个长120米的加宽段，左右洞在此用通道相连，使车辆在隧道内可左右洞互换。

　　如何用好大通道？

　　高速大通道将带来区位的改变。巴陕高速通车后，如何用好“大通道”？

　　为促进当地红色旅游、户外旅游及康养旅游发展，巴陕高速公路还打造了旅游基础配套设施和特色服务区。比如，关坝收费站就为对接当地旅游资源而建。从成都出发，经巴陕高速公路在关坝站下，再走省道101线，约1个小时即可到达光雾山，比过去省时1个多小时。

　　助力旅游发展，此次新通车的路段还布设了3处具有特色的文化挡墙。米仓山隧道也将川陕革命根据地的红色文化与光雾山的彩叶融入其中，洞门设计也用大熊猫和城墙，寓意四川和陕西。

　　雷彪还分析，巴陕高速公路和川东北的多条高速通道连成了一张网。这让巴中成为衔接重庆、成都、西安的枢纽，加速当地矿产、蔬菜等物的流通与周转速度，带动区域发展、脱贫奔康。

　　从全省高速网来看，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院一分院总工程师杨林认为，达陕高速更多辐射重庆至陕西沿线，而巴陕高速公路的通车，将形成从成都出发往北的出川通道，与广陕高速互为复线。

　　记者从四川交投川高公司了解到，巴陕高速公路出川通道形成后，可为成都经广元至陕西高速通道“减压”，给绵广高速的维护保养留足空间。（王眉灵）