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正在紧锣密鼓建设的平罗高速大小井特大桥。 周永 摄 “江南千条水，云贵万重山”“隔山喊得应，见面要半天”，曾是贵州地理地貌的真实写照。在作为全国唯一没有平原支撑的省份，“地无三尺平”是伴随贵州多年的标签。 “根据贵州省交通部门的记载，新中国成立时，贵州省公路通车里程仅有1950公里。到1978年，全省公路通车里程虽然达到3万余公里，但是许多乡镇、县城都未通公路或油路。然而，2015年，贵州却成为西部第1个、全国第9个县县通高速的省份。”回首往事，从事贵州交通建设数十年的阮有力感叹，改革开放40年来，从往昔的“出行难”到如今的“选择多”，贵州交通建设发展实为不易。 眼下，贵州省高速公路通车里达到5835公里，其总量排名西部地区第3位。贵州交通真正实现了从“五尺道边听马蹄绝响”，到“县县通高速”的华丽转身。不仅如此，全省所有5A级景区和主要的3A、4A级以上景区，都可实现30分钟进入高速公路系统。 截至去年底，贵州省已建和在建高速公路规模达到8485公里，其规模进入西部省市第一方阵，全省有6条国家高速公路通过，包括杭瑞高速、沪昆高速、厦蓉高速、兰海高速、银百高速和汕昆高速。 “说起这些年来的贵州交通建设，完全可以用‘飞跃’二字形容，无论是规模、技术还是施工设计都在不断发展。贵州交通建设逐渐进入国际、国内领先水平，创造了一个个交通建设的奇迹。”阮有力说，贵州公路建设离不开桥梁建设，由于贵州的特殊地形地貌，桥梁设计施工难度非常大。建设者们采用北斗卫星、激光扫描等先进技术，对桥梁垂直度、形态等进行调整，提高精准度。“这些年来，贵州创造了具有自主知识产权的桁式组合拱桥，拿下国家科技进步奖。桥梁种类涵盖拱桥、梁桥、悬索桥、斜拉桥等结构造型，创造了多个世界之一。” 阮有力回忆说，还记得上世纪90年代，自己和同事到茅台镇去修桥。那时候，修路、修桥还得人工手抬，用了3年时间，才修好一座“茅台桥”。“以前的监控技术是以厘米作单位，现在要精准到毫米。如果换作现在我们贵州的技术，最多1年时间就能竣工。”他说。 提起现在出行的便捷，阮有力也有深刻感受：“以前从贵阳到平塘车程要一天，现在只要两个多小时；厦蓉高速贵州境毕节至纳雍段未开通高速公路前，纳雍至贵阳需要七个小时，现在只需两小时左右，还要新增省级高速过境，将交通落后的纳雍一跃变为连通毕节、贵阳、安顺和六盘水等地的枢纽。这就是交通建设的速度，拉近了人与人、城市与城市之间的距离……” 如今，贵州已基本建成了西南陆路交通枢纽，“高速平原”代替了“地无三尺平”，“云端高路、大道出黔”让“无路去中原”成为历史，便捷的交通四通八达。一位从事茶叶经营的负责人说：“交通运输条件的改善对于黔货出山至关重要。目前，公司的茶叶除了销售北上广深多个省市，还远销到北美、欧洲、中东等40多个国家。” 不久前看到的这样一则消息，让阮有力颇为兴奋——随着贵州“大动脉”高速路网形成，到2022年左右，贵州高速公路通车里程将超过1万公里。“由此激发的‘交通+’效应，将为贵州产业发展、城镇建设、民生改善等添砖加瓦。”他的话音中满怀向往。（张薇） |
