壮美“太阳神鸟”创意与功能共飞

　　11月2日，王冠懿在建设中的航站楼内。

　　10月28日，在建的天府国际机场航站楼。 四川日报全媒体记者 喻茂 摄（无人机）

　　航站楼GTC（综合交通枢纽）局部剖面效果图。

　　后 浪 档 案

　　王冠懿，1991年生，籍贯重庆，生长于成都，四川大学建筑学学士、美国劳伦斯理工大学建筑学硕士。2016年进入四川机场集团，任成都天府国际机场建设指挥部工程师，参与天府国际机场的文创、室内精装设计以及航站楼流程设计等。

　　11月3日，成都天府国际机场迎来校飞。“未来，当有人愿意为了一览机场的壮美而特意规划行程，我们的目的就达到了。”10月31日，天府国际机场最年轻的工程师之一、“90后”的王冠懿如是表达自己的期待。

　　在她的办公室里，几乎看不出主人的性别，除了一堆堆的效果图和文件，就只剩一个红色头盔了，地上摆着2双工地鞋，“是去现场要穿的。”王冠懿解释。然而，谈起机场航站楼的设计，她一下变得细腻，严谨中不乏感性。作为负责航站楼精装修设计的工程师，“人文”机场是什么样子？内部空间什么调性？乘客第一观感是什么……这些问题在她和团队的努力下逐渐明朗。

　　难掩挑战欲，初生牛犊的意气

　　2014年，王冠懿参加了四川大学“3+2”联合培养项目，去美国学习建筑设计，从上海浦东机场登机。忘记当时有没有电瓶车，总之她没有坐上，拽着两个硕大的行李箱，一直从T1航站楼拖到T2航站楼。她没想到，毕业后自己会到机场工作，还将亲自参与机场服务的优化。

　　2016年毕业后，王冠懿有两个选择，一个是到设计院，一个是天府国际机场项目。前辈告诉她，机场涉及的建筑类别非常丰富，不仅有附属的商业、办公、展陈，也包括高架桥、隧道、普通道路等。复合型高意味着她获得的锻炼更充分。

　　此外，为北京的国家大剧院设计了前卫的“玻璃蛋”造型的建筑师保罗·安德罗也曾设计巴黎戴高乐机场航站楼；大兴机场的C形柱出自著名建筑师扎哈·哈迪德的手笔。可以说，在机场建筑中亮相已是很多建筑大师不约而同的选择。

　　天府国际机场想必也是挑战和提升自我的最佳沃土，带着这样的想法，王冠懿住进了位于简阳草池街道安顺街的项目部。

　　“设计团队有三部分，应届毕业生，双流机场的青年骨干，再有就是专家级别的‘大佬’。”王冠懿说，可能新鲜血液多，大家都憋着一股劲，处处与几乎同时规划起建的北京大兴国际机场“对标”。

　　“他们有8根C形柱，我们有12个露天庭院；他们有海星一般的科幻感，我们则突出了具有天府四川鲜明地域特色的‘太阳神鸟’。受益于其建筑构型，北京大兴国际机场从安检口到最远登机口约600米；而我们采用的单元式航站结构，安检后到最远登机口步行距离T1约为670米，T2约为760米，虽然距离远一些，但提高了飞机靠桥率，乘客可以直接走廊桥，而无需乘坐摆渡车……”王冠懿说，大兴机场有很多方面都是值得学习的样板，这也成了鞭策他们的动力。

　　其中，2个航站楼的12个庭院是亮点之一，其能实现得益于成都的气候优势。考虑到地下结构，T2核心庭院的植被只能选择轻量型且能过冬的，咨询了园林专家后，设计团队选择了高大挺拔的水杉，再点缀木头栈道、牌坊等，还原了“青城天下幽”的这一世界文化遗产品牌。王冠懿说道，这样的设计使得候机室不再全然是封闭空间，其营造的心理和感官舒适性可与成都太古里相媲美。

　　现实很骨感，突破限制才有升华

　　在影视剧里，建筑设计师富于创意，精于创新，拥有天马行空的想象；而现实中，他们更像是疲于调和各方矛盾、数着米粒下锅的“管家婆”，在投入和产出中选择最优方案。

　　“值机大厅‘大天花’就改了十多稿。”王冠懿说道，基于消防的要求，天花板需要满足一定通透率，但一般的格栅太平淡。设计师的尊严让她和小伙伴一致认定，必须找到有记忆感的元素。最后思路落脚到“神鸟”的机场主题，羽毛的形象随之清晰，羽毛轻盈通透，一片片叠起，使得美观性和消防通透的要求完美结合。然而，技术上能实现吗？因为照此设计，每块板材都是异形且每块都不一样。

　　“更要命的还有工期限制，不容你最后再细细打磨，必须要在建模阶段就把每一块的位置精度掌握好。”王冠懿说道，航站楼精装修大天花铝板总量为29.23万平方米，如果沿用以前的技术手段，大概率是完不成的。

　　幸运的是，施工单位已普遍掌握了BIM，即可视化的建筑信息模型，它以3D数字技术为基础，工程项目从规划设计到施工建造，乃至后期运营管理维护，都可以全程在线精准操作。

　　最后的结果很理想，双曲面的屋面加上造型感较强的天花设计，不仅满足了记忆感和消防的要求，还在视觉上客观起到了引导人流往前走的作用。

　　除了艺术性、功能性、经济性等的平衡，不同的合作单位也需要默契配合。王冠懿说，“艺术家不喜欢一板一眼在会议室开会，可能在成都的茶馆会激发更多灵感。”但设计团队是多个项目同时进行，也不可能放下手里的工作，陪艺术家去成都的街巷做“沉浸式体验”。

　　不过心思敏锐的她还是找到了解决方案，把会议室的氛围做得更轻松，让PPT提案式的会议变成艺术沙龙。王冠懿介绍，这样很多好的思路就都出来了。

　　“比如，当时有顾忌，大熊猫和金沙遗址的元素已经遍布在成都各个旅游节点、交通枢纽，航站楼还能做出怎样的新意？”

　　专家反问，为啥功夫熊猫就在一众熊猫形象中更出彩？艺术不是静止的，它和人在互动中产生“生长性”，航站楼的视觉文化系统不是堆砌耳熟能详的文化元素，而是提炼其精髓，并提供可供生长的环境。芙蓉花一日多变而非一种状态，金沙的祭祀文化充满了野性和原始生命之美，这些精神内核才是值得呈现的。

　　“对艺术的理解一下拔高了。”王冠懿说道，他们的文化艺术建设系统规划也顺利出炉。

　　不做﹃工具人﹄，价值感来源于创新

　　虽然大部分需要折中、平衡，但天府国际机场的设计里也有不乏新锐的表现，例如T2航站楼的暖色调就引起过极大的争议。

　　“因为在业内普遍达成的共识就是公共交通类的建筑，其主色调不宜过于鲜艳，否则会因为装饰色彩过多而影响到旅客对标识的辨认。”成都天府国际机场建设指挥部总工程师伍丁解释，此外，鲜艳的色彩不耐旧、讨喜的成功率不高。相对来说，黑白灰的中性色至少保证不犯错。

　　但T2航站楼的主题是金沙文化为代表的“人文之道”，为了突出先民蓬勃的生命力和创造力，冷色和中性色都是不合适的。

　　“当时T2天花板的设计就与T1合并了，主题设计会不会也合并？大家都很担心。”王冠懿说，关键时刻他们据理力争，并提出了解决方案。

　　方法就是降低颜色的饱和暖，通过加大灰度来增加高级感。但纸上谈兵是不行的，落地效果如何，不到最后一刻，谁也不能打包票。

　　在铝板材料的选择上，团队对比了很多方案，转印的木纹铝板，纹路过于统一就会有较强工业感，稍不注意又会太凌乱，不好把握；浅色木纹铝板颜色饱和度太高；拉丝纹铜制铝板是进口材料，造价和时间都无法保证……最后T1选择了竹纹铝板，T2选择了锤击哑纹铝板。“T2工地现场的大厅效果大面出来了，觉得还挺适合金沙的主题，终于心里的石头落下了。”

　　“广东白云机场与广东省博物馆在机场联合打造了一个文博展厅，厦门机场在屋脊和外立面上突出了闽南文化……这些人文元素的渗透和文化尝试很有力，但仍是点状的，我们希望做的是系统性的呈现，这样就需要更多打破常规的做法。”王冠懿总结道。

　　王冠懿喜欢旅游、喜欢冒险，曾经在美国尝试高空跳伞，爱上了“飞翔的感觉”。她很庆幸在天府国际机场的项目为“不确定性”和“可能性”留下了空间，从中，她也感受到职业的价值感、尊严感来自坚定的立场、鲜明的态度以及自愿的付出。未来，更多艺术性、个性化的表达将在座椅设施、软装等各方面呈现，让设计师能有更多的发挥，说机场是个活态的文化艺术展馆一点都不夸张。

　　以自己为目的，但伟大属于集体

　　王冠懿多次谈到，这样一个庞大的项目，每个环节都是一支团队甚至几支团队协作的结果，个人的风格不可能鲜明的烙印其中。伟大虽属于集体，但不等于说个人只能成为机械执行的“工具人”。融于集体也不妨碍她在其中以自己为目的，积极寻找自身的成长，就像天府国际机场一样，不仅是手段和过程，它本身也成为目的。

　　从刚进项目时到现在，她收获了非常多的经验，未来，王冠懿希望继续朝着行业专家的目标努力。为此，她需要有更广阔的视野、更综合的能力和素质。

　　在美国2年间的学习，王冠懿发现他们已不需要“地标建筑”来做形象工程，设计不是为了新锐、先锋，而每每都是从人的需求出发，去考虑是否体贴周到，是否经济环保。

　　加入天府国际机场项目后，王冠懿认为，该项目的人文关怀理念和技术先进性至少是与国外持平的。且不说全球第二条、亚洲第一条PRT线路系统（该线路运行的都是全自动无人驾驶汽车，将乘客从远距离停车场送达T1/T2航站楼），在传统的行李托运、候车环境、登机流程等方面，天府国际机场也有不少可圈可点的创新。

　　“曾经设想在天府广场和锦城湖两个地铁站设立‘城市航站’，这样游客提前一天即可办理托运。在技术上可以做到，但在管理上没办法保证行李安检后到登机中间的安全。”王冠懿说道，目前采取的是在18号地铁线终点站GTC（综合交通枢纽）设置值机柜台，乘客可在此办理托运，无需拎着行李横穿航站楼。

　　在登机流程上，上海虹桥机场新的航站楼已实现“全流程自助”，天府国际机场也紧随其后，与联检部门实现协调联动，未来无需取登机牌，刷身份证甚至刷脸即可登机……

　　对天府国际机场了解得越综合与深入，越能体会到这样一个“超级工程”需要怎样的技术、市场乃至GDP的支撑。未来，她的战场也需要考虑这些因素。

　　在斯皮尔伯格导演、汤姆·汉克斯主演的电影《幸福终点站》中，主人公被滞留机场多年，以航站楼为家，故事改编自发生在法国戴高乐机场的真实事件。在人的处境多元、需求多元的情况下，怎样的设计和服务才能到位？王冠懿认为，他们预留了发展的空间，也随时准备迎接新的挑战。本版图片除署名外均由王冠懿提供

　　成都天府国际机场航站楼：

　　天府国际机场航站楼及配套设施规划总面积为71万平方米，其构型取意自金沙遗址出土的“太阳神鸟”。1号航站楼是国际航站楼，展示大熊猫、珙桐等为代表的“自然之道”；2号航站楼进出的是国内旅客，体现金沙遗址等为代表的“人文之道”。两个航站楼中间是交通中心GTC，为换乘、餐饮区，体现“生活之道”，莲花湖公园等室外景观表现田园山水的“锦绣之道”。航站楼里还有12座庭院分布其间，具有参与性、观赏性等不同功能。（四川日报全媒体记者 吴平）