候车大厅被商铺占据 北京南站被指缺人情味

“到过不少火车站，只有北京南站是名副其实的‘站’，候车大厅点缀性地撂几排椅子，其他地方便是快餐店、便利店和水泥地。来这个站候车要有一流的‘站功’，实在想坐，也可以求助于水泥地和自己的箱子。”这是全国政协委员、华东师范大学社会发展学院院长丁金宏2016年9月28日下午2：24在朋友圈里发的一条微信。

事实上，对于北京南站提出批评的不止丁金宏。近段时间以来，无论是人大代表、政协委员、专家学者，还是普通旅客，都对其过度商业化、服务不到位等问题表达了不满。

5000座位减至1600，大量空间被商铺占据

北京南站隶属于北京铁路局，是目前北京市面积最大、接发车次最多的火车站，其高大、宏伟和现代化的设计和设施，让许多发达国家的火车站也相形见绌。旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，其二层高架候车厅和地下一层换乘大厅可容纳10500人同时候车。该站2008年8月1日正式投入运营。预计到2020年，每年客流量将超过上亿人次。

北京南站开通运营后，全国政协委员、天津财经大学法学院教授侯欣一一直乘坐高铁往来京津，“每周都会有一两次，方便、快捷，坐上去一张报纸没看完就到了。而且北京南站的空间很大，宽敞明亮，设施很现代，比较舒适。”这是侯欣一最初的感受。

但让侯欣一感到奇怪的是，随着乘坐高铁的人越来越多，北京南站的候车座位不但没有增加，反而越来越少，与此同时商铺却越来越多。

10月25日16:30，记者乘坐4号线地铁到北京南站实地采访，乘电梯一上来进入到一层换乘大厅，周围几乎全是肯德基、德州扒鸡、吉野家等餐饮店，感觉这里不是高铁站，而是美食广场。

出站后记者随着人流通过南部倒八字电梯来到二层高架候车大厅，已经是人流如织了。通过安检后，最先映入记者眼帘的是肯德基餐馆和对面的北京特产店。记者绕着椭圆形的候车大厅走了一圈，发现周围布满了餐馆、便利店、特产店、高档服装店、皮具箱包店等商铺。初步计算，总数多达近80家。

北京市人大代表、中国政法大学环境法学教授王灿发也曾到北京南站实地体验，他统计的二层高架候车厅商铺近90家，其中，商圈范围内共42个商店，在检票口与检票口中间也夹杂着共35家商店，而在候车大厅中央，除去一个爱心服务区，还有10家商店。曾经有一段时间，还一度出现了汽车展位。

王灿发了解到，二层高架候车大厅从南到北依次为京津城际、京沪高速、普速列车三大区域，总计5000个座位。在2008年8月启用后的相当长的时间内，二层候车大厅宽敞明亮，座椅充足，乘客比较满意。后因各种商铺挤占，目前只有大约1600个座位。

王灿发在现场调研时看到，由于座位太少，许多候车乘客不得不席地而坐，有的还坐在自己的行李箱上，有的倚在商店的墙边，甚至有的女士不得不坐在地上给婴儿喂奶。

记者在现场看到，除了一些特产店有人问津外，那些高档服装店、皮具箱包店里大都空空荡荡，一些乘客为了赶时间进站、购取票，直接从店内穿过。

“高铁站不同于机场，人流量这么大，旅客没有那么多闲情逸致去精挑细选一些高档衣物、皮具，这类商铺完全可以减少一些。”侯欣一表示。

经常在北京南站坐高铁的上海复旦大学哲学学院副教授朱晓红说，“现在的北京南站有点像美食广场和购物广场，好像商业利益是第一位的，乘客的利益是次要的。这种过度的商业化，不仅影响了北京南站的乘车环境、乘客候车舒适度，更影响了首都首善之区的形象。”

炸鸡和拉面的味道太“浓郁”了

记者从进入一层换乘大厅开始，就闻到了浓郁的炸鸡和拉面味道，一路到了二楼高架候车大厅，对于饥肠辘辘的人，这种味道足够诱人。

但在拥挤的人潮中这种无处不在的味道让人难以忍受。朱晓红在今年夏天有一次提前2个小时到达南站，人潮涌动，一直站着候车，“本来就又累又热，空气中再弥漫着油烟味儿，让人恶心得想吐，想赶快逃离。”

侯欣一也有类似经历。今年上半年，他有一次下午两点多赶到北京南站，但自己想乘坐的那趟车没票，有票的列车要等到4个小时之后。“人太多了，根本没地坐。而且空气中夹杂着人的汗味和强烈的炸鸡和拉面的味道，时间长了有一种喘不过气来的感觉。我只好拿着行李出了站口，在外面溜达了两个多小时。”

虽然在高铁站配备餐馆理所应当，但侯欣一认为，这种配置要有规划，不能东南西北、一楼二楼、杂乱无章全是，而且通风系统一定要好，这一点应该向机场学习，否则本来应属于人性化的服务会让乘客感到厌恶。

提前半小时到站心里都不踏实

“去程易，回程难。”这是人们坐高铁进出北京的普遍感受。

张志鹏（化名）就职的互联网公司总部在杭州，他经常坐高铁到北京的分公司开会。“我在杭州上车一般提前个10多分钟完全可以取到票，甚至还能买到票，在北京提前半小时到站心里都不踏实。”

张志鹏给出的理由是，人流如潮，安检和购票时间太长。

朱晓红有同感，她从上海坐高铁，提前一刻钟到站，一般都能顺利上车。而在北京，有一次她提前半个多小时到站，因排队人太多，还是耽误了乘车。

记者从4号线地铁进入北京南站，乘电梯上到二楼高架候车大厅，按照正常步速大概需要5分钟。刚出电梯，就需要排长队过安检。由于乘客较多，工作人员拿着一个小牌进行限流，每拨放四五个过去，这一环节花了近5分钟。

在二楼高架候车大厅有两处人工售票区，全部在西侧。16:45时，记者看到两处人工售票区已经排起了长队。“人少的时候排队也需要十几分钟，赶到周末或节假日，队伍直接从窗口排到商铺门口，行人只得穿行，等上个把小时都有可能。”张志鹏说。

很多人选择网络购票、现场取票，或者直接在自动售票机上购买车票。公开资料显示，在高架层和地下一层共设有8个人工售票处和76台自动售票机。记者在地下一层并未找到自动售票机，在二楼高架候车大厅东西两侧对称的6号、5号检票口以及18号、17号检票口之间，总共看到了42台自动售票机和少量的自动取票机。

可无论是丁金宏，还是侯欣一、朱晓红都反映，对于单日旅客发送量可以达到20余万人次的北京南站，自动售票机太少了。如果全部到人工窗口购票，不仅拥挤不堪，而且花费时间很长。

记者在高架候车大厅看到，1-23号检票口从南向北依次对称排列，一趟列车两侧同时检票。17：00许，17:23发往天津的列车开始检票，两侧旅客呼啦啦排起了长队，迅速连成一线，把大厅中间封死，不少旅客想到其他检票口，要么花更多时间从较远的周围环形通道绕行，要么从人流中挤过去。“为了赶时间，不少旅客会选择穿行。年轻人还可以，高峰时老人和孩子很难。”朱晓红说。

最让人头疼的地方是一层换乘大厅的安检。从公交车站或者打出租进入的旅客要在通道里折返四五次，着急乘车的旅客都是提着行李小跑来到安检口。从记者现场看到的情况，旅客至少需要折返六七十米才能到达安检口。

“每次到这儿就像走迷宫，又累又晕乎，还耽误时间。”朱晓红认为，为了旅客安全，防止过度拥挤，延长安检通道是必要的，但不宜折返次数太多。