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据3月20日《广州日报》报道，近日，广东省广州市民政局印发实施《广州市地铁车站命名规则》，其中规定，地铁车站命名不得使用楼盘（小区）、企业字号、商标名称以及商业性建筑物（设施）名称。 目前，全国已有30多个城市开通了地铁，其中不少城市的地铁车站存在使用楼盘、企业字号、商业性建筑物命名的情况。同时，不少城市的公交车站也使用了楼盘名称、企业名称等。这类现象曾经引起过争议，但最后往往不了了之。 这种现象既有历史原因也有现实因素。很多年前，由于一些新建地铁车站附近只有商业楼盘和工厂，没有其他公共机构，再加上命名缺乏制度规范，于是就用楼盘和企业字号来命名。当然，那时这种命名大多不收取费用。 而近年来一些城市地铁站使用楼盘等命名，多是出于商业考虑。比如2016年武汉7个地铁站率先冠名，涵盖大型医院、商场和楼盘。之所以这么做，是武汉地铁集团属于自负盈亏，通过拍卖站点冠名权以实现盈利，上海、重庆等城市均有先例。 但地铁站名商业化的弊端不少。一来，容易造成站名混乱。既然是商业化冠名，必然有一定期限，一旦冠名到期后商业机构不再冠名，地铁站就得更名，如此容易给乘客带来不便。二来，如此命名不够严肃，容易影响城市形象。 因此，广州禁止用商业色彩浓厚的名称命名地铁站，既能防止站名混乱，也能保持站点的公益性。其他城市对此也应该有所考虑和反思，进而形成共识。 需要指出的是，既然禁止地铁站用楼盘命名就不能给变相操作留有余地。比如，有的城市虽然禁止以国内外企业名、产品名和商品名为轨道交通站点等城市公共设施命名，但依然存在打擦边球的情况。要想防止这种变相操作，一方面，正式确定地铁站名之前，应公开征求市民意见，如果有人质疑应该及时讨论是否有必要更改。另一方面，要查查这种操作背后有没有违规行为或者不正当的“交易”。 而要从根本上杜绝地铁站名商业化，则要积极鼓励地铁公司在合理合规的情况下进行创新，增加盈利渠道。其实，地铁作为城市重要交通工具，商业开发的空间还是很大的。当然，也可以对地铁公司加大补助力度，减轻其营收负担。 作为城市来说，应该充分用好地铁站、公交车站这类公共资源，来展现城市的历史、文化、风貌等，进而提高城市的品位和魅力。时下，地铁已经成为城市的重要“窗口”，如何充分利用这个“窗口”，值得研究。
其实，地铁站用楼盘等冠命，赚的是小钱，而用好地铁站名，赚的则是大钱——提升城市形象后，既有利于吸引游客，也有利于吸引人才创造财富。何乐而不为？（冯海宁）
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