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中新互联互通项目运行三年，签了137个项目，揽金219亿美元 重庆飞新加坡航线每周将增至21班 截至今年10月31日，“渝黔桂新”铁海联运班列累计开行419班，实现“天天班”双向对开。 中新（重庆）战略性互联互通示范项目（以下简称“中新互联互通项目”）运行三年，签约137个合作项目，总金额逾219亿美元。昨日，重庆晨报记者从市政府召开的新闻发布会上获悉，今年底或明年初，我市飞新加坡航班，每周将增加至21班。 金融创新 首创铁路运单融资业务 据介绍，这137个合作项目，主要分布在金融服务、航空产业、交通物流、信息通信四大重点领域。 3月28日，重庆砂之船房地产投资信托（REIT）在新加坡交易所成功上市。 中新示范项目管理局局长韩宝昌介绍，在金融服务领域，双方主要在推动跨境融资、机构设立、服务创新三方面开展合作，致力于为企业降本增效。 重庆市累计落地跨境融资项目62个，融资金额51.5亿美元，融资成本较全市平均贷款利率低约1个百分点，并辐射带动四川、陕西、青海等地企业实现境外融资22.3亿美元。 中信银行等6家银行总行在渝设立全球或区域性资金运营和结算中心；普洛斯金融控股、伟仕小额贷款、毅鸣基金等10多家金融机构落户重庆；设立中新互联互通股权投资基金，并已投资物流、大数据、新能源等多个项目，基金管理规模达77.6亿元。 中新两地金融机构在全国率先开展“出口双保通”贸易融资、跨境资产转让、内河承运人责任保险等创新业务合作，推动境外信用证循环额度、海铁多式联运进口信用证等创新业务落地。此外，重庆还出台了《关于推进运单融资促进重庆陆上贸易发展的指导意见》，在中国首创铁路运单融资业务。 增加航班 去新加坡每周将有21班航班 韩宝昌透露，在航空领域，双方合作聚焦在航线加密、机场商业合作、航空产业合作三个方面。 目前“重庆—新加坡”航班已从过去的每周5班增至每周14班。2017年，渝新航线累计运送旅客19万人次，比2016年增长30%以上，成为江北国际机场最繁忙的国际航线之一。 但这也满足不了两地往来乘客的需求。韩宝昌透露，“我们正积极推动重庆航空复航渝新航线，已为重庆航空向新加坡樟宜机场集团争取到了黄金航班时刻。复航后每周将增加7班，渝新航线将增至每周21班，大大提升重庆和新加坡的旅客往来便利程度。” 也即是说，在今年底或明年初，有望实现每周三个航空公司执飞21班航班。 陆海新通道 与中欧班列（重庆）无缝衔接 韩宝昌介绍，“陆海新通道”已常态化运行一年多取得积极成效。 重庆相继开通“陆海新通道”跨境公路运输、铁海联运和国际铁路联运等运输方式，并常态化开行，且先后实现与中欧班列（重庆）的无缝衔接。 截至10月31日，“渝黔桂新”铁海联运班列累计开行419班，实现“天天班”双向对开，目的地覆盖全球66个国家、131个港口；国际铁路联运（重庆—河内）班列已完成双向测试，累计开行25班；重庆—东盟跨境公路班车，累计发车510次，服务网络延伸至越南、泰国等。此外，兰渝专列累计发运商品车专列90列，陇桂专列发运26班，黔桂专列发运4班。“渝黔桂新”铁海联运班列首次在贵阳实现加挂运行。 目前，重庆有关企业已先后在新加坡、越南等设立3个“陆海新通道”国际货物集散中心，将进一步提升通道分拨效率，助力形成全球性物流网络。 案例 公司依托“陆海新通道” 每年节约费用达500万 一年多前，中新互联互通项目“国际陆海贸易新通道”（以下简称“陆海新通道”）正式开通运营。不少企业从中受益匪浅，重庆国际复合材料股份有限公司（简称CPIC）就是其中之一。“以前光是运输时间就长达30至40天，现在只要7至10天。‘陆海新通道’开通大大缩减了时间成本。”CPIC物流管理部负责人侯凯感慨。 时间缩短 海联运货物运输时间缩短1/4 侯凯介绍，CPIC是一家大型国企，总部位于重庆主城。 “我们的产品要运输至华南市场或出口东南亚，传统的方式以江海联运为主，须沿长江运至上海港后转海运出境，运输时间长达30至40天。” “重庆至广西北部湾港铁海联运常态化运营后，货物运输时间可缩短为7至10天，时间成本大幅缩减。” 在侯凯看来，“陆海新通道”的双向开通为重庆开辟了一条最快捷、最方便、离海最近的出海大通道，在“通关一体化”的便利下，内贸更顺畅更直接，“从重庆到钦州港，铁路运输只需要两天时间就可以转海运辐射东南亚国家，可以节省20多天的运输时间。” 高性价比 年节约费用可达500万元 侯凯说：“以前从重庆经长江航运出海是2400公里，运输时间超过14天；从重庆经铁路到北部湾港口约是1450公里，运距缩短950公里。”相比时效性相当的全铁路运输，“陆海新通道”的成本几乎只有全铁路的70%左右，性价比极高。 “走‘陆海新通道’，相较于时效性相当的全铁路运输，每月可为公司节省费用40～50余万，全年累计节约费用可达500～600万。”侯凯透露，目前公司每个月大约有超过5000吨货物通过“陆海新通道”发给客户，几乎已经完全取代了以前的传统江海联运路径和全铁路服务。 本报记者 罗薛梅 冉长军 王淳 |
