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杭州出租车要提价了。据本报报道，杭州市区出租车运价调整听证会将于7月3日召开，初步决定的调价方案有两种：一种是起步价从11元/3公里调整为13元/3公里，里程费不变；一种是起步价调整至12元/3公里，里程费上调0.1元，调整为2.6元。此外，适当调整或收取低速等候费、特别补偿费、回空补贴费，并完善油运联动机制，视情况收取或取消1元燃油附加费。 这两种调价方案差别不是很大，只是一个怎么提价的问题，只涨起步价的话，3公里以内的乘客吃亏一些，起步价和里程费都调整的话，3公里以内的乘客可以省点钱。这也是常规的调整做法了，以往差不多也是这样做的。既然是要开听证会，不妨姿态摆足一些，把不提价的方案也列进去，听一听不提价的声音。这是一个程序公正的问题。 当然，我不反对杭州出租车提价，而且认为提价的理由非常充分。其中最重要的一点是，自2011年杭州出租车上调起步价至11元/3公里，杭州出租车已经有整整8年没有提过起步价了。8年时间，生个小孩都能打酱油了，物价也该涨了一些吧，但出租车起步价就没调整过，这是不科学的。 但话说回来，出租车为什么这么多年没涨价，也不是没有原因。这就是，这几年来，网约车异军突起，分割了出行市场的蛋糕。网约车大战期间，打网约车的价格远低于出租车，有时就像不要钱似的，其后，网约车中的快车等产品，价格也很便宜。在这背景下，出租车的生存况且堪忧，也就谈不上提价了。而随着网约车新规出台，各地相继规范管理网约车，给出租车行业制造了一个喘息机会。去年以来，出租车行业更是迎来一波回暖，这才有了提价的可能性。 这也说明，出租车虽然有了提价的空间，但面对网约车的竞争，如果只是提价而忽视服务提升，仍有可能面临新的困境。目前，出租车的价格在打车市场中处于中低端位置，只要进一步提升行业水平，加强规范化管理和高质量服务，不愁没有立足之地。但如果不正视竞争环境，不持续抓好服务，一旦网约车市场练好“内功”，调整好产品结构，以其强大的资本投入、技术支撑和灵活的运营方式，出租车行业仍将面临严峻的考验。 这几年来，杭州出租车的口碑也有过起落。本报就不止一次曝光过西湖边一些出租车拒载挑客的现象，其后在运管部门大力整治下有所缓解，但今年以来，这种乱象又有所抬头，一些市民和游客在景区打车经常遭遇“空车不停”等问题。为此，运管部门从今年3月起在全市范围内开展了春季旅游旺季出租车市场集中整治。虽然这只是一小部分出租车“坏了一锅粥”，对行业整体形象却产生不小的杀伤力。这也难免给人“服务不好还要提价”的观感。 所以，期待杭州出租车行业借此次价格调整，找准行业痛点，加大力度规范管理，让整体服务水平更上一层楼。这不仅是行业定位使然，也是行业竞争状态使然。（魏英杰）
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